經(jīng)過(guò)漏斗的落料點(diǎn)是相對(duì)固定的，一般來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)載的物料總是相對(duì)集中地落到下游輸送帶的中間部位，進(jìn)而給予此部位一定的磨損。這種磨損實(shí)際上就是輸送帶最常規(guī)的固定磨損。

輸送帶中間部位的磨損一般會(huì)出現(xiàn)兩種后果：

一是輸送帶在運(yùn)行方向的部位嚴(yán)重磨損，造成內(nèi)部的鋼絲繩芯脫絲或輸送帶的斷裂；

二是使輸送帶中間部位的強(qiáng)度下降而出現(xiàn)“打折”的危險(xiǎn)現(xiàn)象。

在輸送帶出現(xiàn)局部撕裂事故，或出現(xiàn)短距離的穿透損傷，且在工具簡(jiǎn)單、人員較少的情況下，為及時(shí)搶修設(shè)備，可用固定卡扣臨時(shí)將輸送帶編織起來(lái)。其工序較簡(jiǎn)單，只需用電鉆在裂口兩側(cè)鉆眼，每隔一定的距離（3~5m）打上一個(gè)固定卡扣，即可使輸送帶恢復(fù)使用。這是一種故障搶修的應(yīng)急方式，工藝簡(jiǎn)單，效率較高。

目前，通用帶式輸送機(jī)的使用單位已將固定卡扣作為生產(chǎn)應(yīng)急物資進(jìn)行存放，一旦發(fā)生輸送帶撕裂事故，能及時(shí)修復(fù)損傷部位，不延誤裝卸生產(chǎn)。但該工藝只是一般的應(yīng)急措施，無(wú)法使輸送帶達(dá)到使用強(qiáng)度，只能降負(fù)荷使用，無(wú)法避免物料的撒漏。同時(shí)，卡扣會(huì)和托輥發(fā)生撞擊和磨損，使用一段時(shí)間后需及時(shí)更換。